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USS Union III - Historia

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Unión III

(ScGbt: t. 1,114; 1. 220 '; b. 34'; dr. 16 '; s. 13.6 k .; a. 1 12-par. R.)

El tercer barco de vapor Union, un vaporizador construido en Mystic, Connecticut, fue fletado por la Armada el 24 de abril de 1861 en Filadelfia, Pensilvania, y fue comisionado allí el 16 de mayo de 1861, Comdr. John R. Goldsborough al mando.

Al día siguiente, Union fue asignada al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico, y navegó hacia el sur para cruzar Charleston, Carolina del Sur, y Savannah, Gal, el 28 de mayo. Sin embargo, pronto regresó al norte y capturó la goleta F. W. Johnson en el mar frente a la desembocadura de la bahía de Chesapeake el 1 de junio. A la mañana siguiente, llegó a Hampton Roads con el premio.

Después de cargar el carbón, Union regresó al bloqueo frente a Savannah y capturó al bergantín Hallie Jackson allí el día 10. Llegó a Charleston, Carolina del Sur, en la mañana del 18 y, ese mismo día, capturó a la corredora del bloqueo Amelia. Union envió a Amelia al norte de Filadelfia a cargo de un maestro de premios y entregó a la tripulación del premio a Fort Monroe, Virginia, el día 23.

Union abandonó Hampton Roads el 27 de junio para reincorporarse al bloqueo frente a Charleston. Sufrió daños considerables en su superestructura y aparejos en una colisión con el buque español Pl1be Ultra el 2 de julio. Ella estaba

reparado temporalmente en el mar y navegó hacia Hampton Roads para repostar el 15 de julio. En ruta hacia el norte, Union se detuvo en Georgetown, Carolina del Sur; Wilmington, Carolina del Norte, Ocracoke Inlet, Hatteras Inlet y Hatteras Cove en busca de actividad de bloqueo y llegaron a su destino el 18 de julio.

• A continuación, Union se desplegó en servicio de bloqueo frente a Cabo Hatteras. El 28 de julio, encontró el bergantín mercante norteño B. T. Martin, que había sido capturado por el corsario confederado York, encallado al norte del cabo y destruyó el premio. Puso brevemente en Hampton Roads en busca de carbón el 5 de agosto, luego regresó inmediatamente al servicio de bloqueo frente a Hatteras, donde obligó al corsario confederado York a encallar el día 9. Union regresó a Hampton Roads el 14 de agosto para reparaciones de emergencia y se trasladó a Baltimore al día siguiente para modificaciones.

Mientras se sometía a reparaciones, Union fue trasladado a la Flotilla Potomac el día 16. Salió de Baltimore al día siguiente y llegó al río Potomac frente a Aquia Creek, Virginia, el 19 de agosto. El barco realizó tareas de reconocimiento y despacho de rutina en el Potomac y, a pesar del intenso fuego desde la costa, quemó una gran goleta confederada en Dumfries Creek el 11 de octubre. Union no sufrió bajas durante la acción y recibió un elogio especial por su atrevida hazaña del Secretario de Marina, Gideon Welles. El buque permaneció en el Potomac hasta que se ordenó el norte el 5 de diciembre. Fue dada de baja en el Navy Yard de Filadelfia el 10 de diciembre.

Union fue puesto nuevamente en servicio el 20 de enero de 1863 y enviado al Golfo de México para su uso como buque de suministro y envío. Pasó el resto de la guerra operando entre Nueva York; Hampton Roads; Port Royal, Carolina del Sur, y puntos esparcidos a lo largo de la costa de Florida y la costa del Golfo de México.

Union también compiló una impresionante lista de capturas durante este tiempo. Estos incluyeron la goleta británica Linnet, capturada el 21 de mayo de 1863 al oeste de Charlotte Harbour, Florida, y el vapor inglés Spaulding, despegado de St. Andrew's Sound, Gal, el 11 de octubre. El 14 de enero de 1864, Union se apoderó del vapor Mayflower y su cargamento de algodón cerca de Tampa Bay, Florida, y, el 26 de abril, capturó la goleta O.K. al sur de la bahía. El premio final del buque de suministro fue el balandro Caroline, capturado en Jupiter Inlet, Florida, el 10 de junio de 1864.

Union completó varias misiones de despacho y suministro después de que terminó la guerra y fue dado de baja en Nueva York el 29 de septiembre de 1865. Fue vendida en una subasta allí a W. H. Starbuck el 26 de octubre y redocumentada como Missouri el 8 de diciembre. El vapor permaneció en servicio comercial hasta que se incendió y se hundió en las Bahamas el 22 de octubre de 1872, a unas 25 millas al noreste de Abaco. Este desastre costó la vida a unas 69 personas.


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